Что нужно знать о транспортировке железобетонных элементов

22.07.2019

Из-за недостатка производственных площадей изделия изготовляли на полигоне в пропарочных камерах. Натяжение рабочей арматуры в килевом ребре производилось гидродомкратом двойного действия усилием 70 г, смонтированным в комплекте с насосной станцией.

Режим термовлажностной обработки составлял около 24 ч, выдержка изделий -3 ч, подъем температуры до 80° С — 3 ч, изотермический прогрев при 80° С — 8 ч и охлаждение — 8 ч.

Транспортирование железобетонных элементов осуществлялось специализированным автотранспортом: диафрагм — панелевозами, бортовых элементов — на полуприцепах с площадками, а элементов опорных оболочек — специальными платформами с автоприцепами. Все изделия складировались на отведенном по стройгенплану месте. К этому времени были установлены колонны здания и замоноличены в фундаментах, уложены подкрановые пути, смонтированы металлические леса, опробованы краны и монтажная оснастка. Такая подготовительная работа велась на строительной площадке до начала монтажа.

Сегодня приобрести такую незаменимую часть материалов, как кабели, можно у надежного поставщика по выгодным ценам. Продажа кабельной продукции доступная для вас онлайн уже сейчас. Покупая качественные материалы, вы можете быть уверены в надежности конечно результата строительных и ремонтных работ.

По проекту производства работ и по сетевому графику монтаж предусматривался двумя потоками от середины здания. Каждый свод собирался на инвентарных металлических решетчатых передвижных лесах от опор к середине как в продольном, так и поперечном направлениях.

Инвентарные леса, разработанные проектным институтом № 1, представляют собой конструкции из двух ярусов: первый ярус состоит из опорных балок и поперечных перекатных балок, второй ярус (выше затяжек)- из блоков рамного типа, которые после раскружаливания свода перемещаются в следующий пролет по перекатным балкам.

Монтаж велся при помощи двух башенных кранов МСК-8-20 грузоподъемностью 8 т с длиной стрелы 20 м (с каждой стороны по одному). Краны передвигались по подкрановым путям криволинейного очертания, что давало возможность одним краном обслуживать среднюю зону протяженностью 72 м. Элементы обеих опорных зон монтировались гусеничным краном П-23 грузоподъемностью 25 г, со стрелой 30 м, при весе монтажного блока до 12 т.

Советуем прочитать
Оставить комментарий

Добавить комментарий

Имя:

E-mail: