Что собой представляет план реконструкции города

Особенно быстро дорожает земля, предназначенная для коммерческих учреждений. Во всех районах города и на его окраинах сильно развита спекуляция земельными участками.

В 1952 г. в Токио был принят пятилетний план реконструкции города, однако выполнен он всего на 28%. Одна из причин этого — стихийный рост города. Особенно плохо обстоит дело с организацией городского движения. Пассажирский транспорт работает с нагрузкой в три раза выше расчетной. Ожидается, что если улицы Токио останутся в современном состоянии, то в 1965 г. городское, движение будет полностью парализовано. Поэтому в 1960 г. в Токио начато строительство скоростных дорог, в виде семи радиальных магистралей, идущих к центру, и двух петель вокруг центрального района.

Общая длина запроектированных дорог 71 км. Они строятся па столбах, либо прокладываются ниже уровня земли прямо через жилые районы или вдоль рек В Токио действуют две. линии метро, но их длина для города в 10 млн. жителей очень мала. Первая линия длиной 14,3 км построена в 1927 г., вторая длиной 16,6 км — в 1957 г. Сейчас запроектированы еще три линии. После их прокладки общая длина линий метрополитена должна достигнуть 109 км. Намечается также строительство монорельсовой дороги; два небольших экспериментальных участка ее уже построены.

Агломерация Токио состоит из 40 фактически сросшихся населенных мест. Для внутригородских связей широко используется электрическая железная дорога с большими скоростями движения, а интервалы между поездами предельно сокращены. Для связи Токио с другими большими городами строятся сверхскоростные дороги. Так, например, недавно между Токио и Осака начал курсировать экспресс со скоростью 200 км/час, которая достигается через 8-10 мин. после начала движения поезда.

Одной из серьезных проблем Токио является постепенное опускание почвы. На отдельных участках почва за последние 35-40 лет опустилась па 2,8-3 м.